老司机 | 跑在中俄铁路上的“变轨火车侠”

小编导读：随着中俄关系的良好发展、“战斗民族”在网络上走红，越来越多的国人选择亲自去感受一下零下五十度喝着伏特加边骑熊边看坦克的人生。再加上中俄相互送上高铁大礼，更为出走俄罗斯提供了便利。不过就像高大的高加索人一样，俄国的铁路轨道也更宽，中国的列车开过去岂不变瘸了？

铁路运输是最有效的已知陆上交通方式。但并不是所有的国家使用的都是标准轨道。换轨可不是小事，尤其是大宗货运，这可怎么办呢？

如果你坐过K3/4北京-莫斯科国际列车，那你应当是体验过悬在空中的感觉吧。

此趟国际列车途径中国、蒙古以及俄罗斯，途中需要换轨。而目前的过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架。

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这过程，想想也挺耗时耗力的。虽然和火车渡轮一样，不少人就是冲着这特殊的历程而搭乘此类列车，但从经济和效率层面出发，似乎还是有那么点儿“奢侈”。

那么，可以实现铁路车辆的自动换轨吗？目前有此种技术吗？

答案是肯定的。早在九十年代初就已经有了相关的技术的公开以及专利的申请。时至今日，可自动变轨的高速列车Talgo250已经在西班牙运行了好些年头了，高速列车经过两种不同轨距轨道时，列车可以降速实现自动换轨。

我们来看看这个“聪明”的列车是怎么运行的

第一阶段：当车轮到达导轨的向下区域时，转向架开始逐渐下降，直到滑动靴与定心和滑动导向器导轨相接触。此后，车轮被除去载荷，并在整个变换过程中保持如此，直到在变换过程的末尾接触小轨距导轨。
第二阶段：一旦转轴定心并支承在定心和滑动导向器上时，解锁导向器的端部的头部被导入锁定器的中空桥中，且由于该导向器的向下的轮廓，竖直弹簧的力被克服，迫使锁定器下降，从而使锁定导向件解锁，因此锁定导向件便能够自由地横向移动，车轮也能随之移动。

第三阶段：导向器的向上的轮廓迫使导向器向上移动，从而将导向件锁定在新的位置。

第四阶段：当车轮到达轨道时，滑动靴不再支承在它们的滑动导向器中，轨距变换操作结束。（本段落截自专利：CN102076544B）

什么？看不懂，名词太多太复杂？没关系。你只用知道车辆经过特定的变轨区能自动变轨，不用先托起车厢再换转向架就可以了。具体操作如下：

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此专利CN102076544B所属专利族的申请人为西班牙的帕朋佩斯-塔尔戈股份有限公司，即Talgo250的所有者，其专利族覆盖了中国、西班牙、俄罗斯、美国以及澳大利亚等，且拥有WIPO同族，保护范围可够广。

而一直不服中国高铁上硬币能放8分钟不倒的日本同样也有此领域的专利族JP04322514A。但此专利族并未进入中国，其专利覆盖范围为加拿大、美国、日本、韩国、西班牙和德国等。

相对来说在车辆自动变轨领域，落地在中国的专利尚少，国内自主专利则更是零星。

但是，据《中国日报》报道莫斯科-喀山地区的高铁项目中将搭载自动变换轨道宽度功能的高铁，此项目预计在2018年世界杯之前完工。

说不定不久后的2018年世界杯，你就可以搭乘着能自动换轨的列车出发咯！不知道换轨的时候，乘客体感如何呢~ 

作者简介：张馨语，知识产权咨询师。画风多变，文艺理工秒切秒换。上一秒还在研讨锂钠钾铷铯钫，下一秒就开始曲水流觞，谈人间有味是清欢。一辈子那么长，无需太过慌忙，一辈子又那么短，可别辜负你勤奋跳动的小心脏。

老司机
在吹IP的作者团队中，有这样一群小伙伴，他们爱汽车、懂高铁，时刻关注技术技术动态发展，热衷探究技术创新和知识产权的关系，他们是IP圈里专注交通领域的老司机。在吹IP，他们将会与大家分享交通领域的黑科技，说说地上跑的、天上飞的，新能源汽车、高铁、智能驾驶……他们有数不尽的话题想和大家聊，还会用他们的专长来剖析时下热点问题。

注：封面、文中图片均来源于网络

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